足智彩赛果

Obroty 艂adunkowe w polskich portach morskich w 2024 r. spad艂y o 8,9 proc. w stosunku do roku poprzedniego 鈥� wynika z najnowszych danych G艂贸wnego Urz臋du Statystycznego. Wzr贸s艂 natomiast zar贸wno ruch pasa偶er贸w, jak i liczba statk贸w zawijaj膮cych do port贸w.

Jak wynika z raportu opublikowanego w poniedzia艂ek przez GUS, obroty 艂adunkowe w portach morskich w 2024 r. wynios艂y 124,2 mln ton, czyli o 8,9 proc. mniej ni偶 w 2023 r.

Najwi臋ksze spadki odnotowano w portach w Szczecinie (o 16,1 proc.), Gda艅sku (o 11 proc.) i Gdyni (o 10 proc.). Z kolei wzrosty prze艂adunk贸w mia艂y miejsce w Policach (o 39,2 proc.) oraz 艢winouj艣ciu (o 3,5 proc.).

"Udzia艂 poszczeg贸lnych port贸w w obrotach og贸lnokrajowych w 2024 r. kszta艂towa艂 si臋 nast臋puj膮co: Gda艅sk 鈥� 57,2 proc., Gdynia 鈥� 18,7 proc., 艢winouj艣cie 鈥� 14,8 proc., Szczecin 鈥� 8 proc., Police 鈥� 0,9 proc. oraz pozosta艂e porty 鈥� 0,4 proc." - czytamy w opracowaniu GUS.

Najwi臋kszy udzia艂 w strukturze obrot贸w 艂adunkowych mia艂y 艂adunki masowe ciek艂e, kt贸re odpowiada艂y za 44,4 proc. obrot贸w (w tym ropa naftowa i jej produkty - 38,3 proc.).

Z raportu GUS wynika te偶, 偶e obroty krajowe wynios艂y 4,4 mln ton i by艂y o 25,4 proc. wy偶sze ni偶 w 2023 r., jednak w obrotach mi臋dzynarodowych odnotowano spadek o 9,8 proc., do poziomu 119,8 mln ton. 艁adunki przewo偶one mi臋dzy polskimi portami a portami Europy stanowi艂y 63 proc. ca艂o艣ci mi臋dzynarodowych obrot贸w.

Obr贸t 艂adunkami tranzytowymi w ubieg艂ym roku wyni贸s艂 21,6 mln ton i zmniejszy艂 si臋 w por贸wnaniu z rokiem poprzednim o 5,3 proc. Najwi臋cej 艂adunk贸w tranzytowych prze艂adowano w porcie Gda艅sk (65,1 proc.), nast臋pnie w portach: 艢winouj艣cie (24,8 proc.), Szczecin (7,3 proc.), Gdynia (2,8 proc.). W przeciwie艅stwie do roku poprzedniego nie odnotowano towarowego ruchu tranzytowego przez morski port w Ko艂obrzegu.

Z opublikowanych w poniedzia艂ek danych wynika te偶, 偶e w polskich portach wzr贸s艂 ruch pasa偶erski. W ubieg艂ym roku podr贸偶 na statkach rozpocz臋艂o lub zako艅czy艂o 2,4 mln os贸b, co oznacza wzrost o 7,8 proc. rdr. Najwi臋cej pasa偶er贸w p艂ywa艂o mi臋dzy Polsk膮 a Szwecj膮 - 99,8 proc. ruchu mi臋dzynarodowego.

Wzros艂a tak偶e liczba zawini臋膰 statk贸w 鈥� do 20 tys. jednostek wobec 18,9 tys. w 2023 roku.

Jak przekaza艂 GUS, na koniec 2024 r. morska flota transportowa obejmowa艂a 89 statk贸w (o jeden wi臋cej ni偶 rok wcze艣niej), b臋d膮cych w艂asno艣ci膮 lub wsp贸艂w艂asno艣ci膮 polskich armator贸w i operator贸w, z czego jednostki pod polsk膮 bander膮 stanowi艂y 15,7 proc. Natomiast flota przybrze偶na liczy艂a 41 jednostek i wszystkie p艂ywa艂y pod bander膮 polsk膮.

Stan za艂贸g morskiej i przybrze偶nej floty transportowej na koniec 2024 r. to 2022 osoby, z czego w morskiej flocie transportowej pracowa艂o 1857 os贸b (wzrost o 2,5 proc.), a we flocie przybrze偶nej 鈥� 165 (spadek o 2,9 proc.).

Je艣li chodzi o przemys艂 stoczniowy, wed艂ug danych GUS, portfel zam贸wie艅 na nowe statki pozostawa艂 niezmienny i na koniec 2024 r. obejmowa艂 pi臋膰 jednostek. Ponadto, w ubieg艂ym roku polskie stocznie wyremontowa艂y 403 jednostki (wobec 458 w 2023 r.)

Pogorszy艂a si臋 natomiast sytuacja w rybo艂贸wstwie morskim. Po艂owy ryb i bezkr臋gowc贸w zmniejszy艂y si臋 o 20,5 proc. na Ba艂tyku oraz o 15,6 proc. na wodach dalekomorskich.

Najcz臋艣ciej 艂owionym gatunkiem na 艂owiskach ba艂tyckich by艂 szprot (52,7 tys. ton), stanowi膮cy 40,3 proc. wszystkich po艂ow贸w. Z kolei w po艂owach dalekomorskich dominowa艂y b艂臋kitek (68,7 proc.) oraz ostrobok chilijski (19,7 proc.).

Polska flota rybacka liczy艂a na koniec 2024 r. 721 jednostek 鈥� o 12,5 proc. mniej ni偶 rok wcze艣niej. W jej sk艂ad wchodzi艂y dwa trawlery, 108 kutr贸w oraz 611 艂odzi. (PAP)

anm/ pad/